서론
인라인 기술에 관련된 칼럼을 쓰는 것은 만 3년만입니다. 3년전에 파스칼의 더블푸쉬를 분석했던 것 이 후로 기술적인 부분에 대해서 칼럼은 잘 쓰지 않았습니다. 그것은 인라인을 알면 알수록 제 지식이 미천함을 깨닫게 되었기 때문일 것입니다. 그동안 기술에 대한 이해를 높이려 많은 시간을 노력했고 또 제가 이해한 내용을 보다 쉽고 정확하게 전달하고자 틈틈이 자료를 준비해왔습니다. 기본적인 원리에서 고급 기술까지 원포인트 형식으로 정리해보고자 합니다. 부족한 점이 있다면 여러분들과 함께 연구하고 보완하는 칼럼이 되고자 합니다.
1. 효율적인 푸쉬(1) - fall
아마추어 인라인 레이서들의 주 관심사는 어떻게 더 적은 체력으로 더 먼거리를(또는 더 빠르게) 갈 것인가 하는 효율에 대한 것이다. 이것은 마라톤과 로드런 위주로 발전한 인라인 문화의 영향일 것이다.
효율적인 푸쉬를 위해서는 중력을 최대한 이용해야하며 중력을 추진력으로 변환하는 동작이 '체중 떨어뜨리기'(fall)이다. (최근 한홍희님이 언급한 '넘어지기', 이왕중님이 오래전부터 설명하는 '쓰러지기'가 다 이 fall동작이다. 땅에 넘어지는 동작과 구분하기 위해 fall이란 용어를 그대로 사용하고자한다. 영어알레르기가 있는 분들의 양해를 바람.)
체중이 중력에 의해서 땅에 떨어지려는 힘이 fall동작에 의해서 횡방향의 힘을 만들어 낸다.
먼저 그림으로 중력이 어떻게 추진력으로 변환되는지 알아보자.
그림1.1. 푸쉬 = 중력에 의한 추진(fall) + 근력에 의한 추진(밀기) [사진: 허유빈 데몬]
푸쉬동작은 중력에 의한 추진(fall)와 다리 근력에 의한 추진(밀기)로 이루어진다.
초급자일수록 다리 근력에 의지하여 추진력을 발생시키며, 상급자는 상황에 따라 두 가지 추진력의 비율을 자유롭게 조절할 수 있다. (초급자가 다리 근력에만 의지하는 이유가 체중이 추진력을 만들어내는 원리와 그 느낌을 이해하지 못하기 때문이고 그것을 쉽게 설명하려는 것이 본 글의 목적이다.)
본 글은 효율적인 푸쉬에 대한 내용이므로 근력을 최소한 사용하고 체중을 최대한 활용하는 쪽에 초점을 맞추고자 한다.
fall 동작을 풀어 말하면 무게중심(COM:center of mass)을 축발(BOS:base of support)으로부터 횡방향으로 멀어지게 하여 중력에 의해 떨어뜨리는 것이다. 무게중심이 축발을 벗어날 수록 불안정해지고 넘어지기 직전에 위치에너지가 최대 운동에너지를 만들어낸다.
즉, 무게중심(골반)이 충분히 움직여야 큰 추진력을 얻을 수 있고, 이 것이 안될 때 '체중이동이 안된다'라고 말한다.
다음은 fall동작이 전혀없는 전형적인 초급자의 동작과 fall동작이 잘 보이도록 과장한 동작이다.
빨강, 파랑, 녹색 세개의 원은 양발과 무게중심의 위치를 의미한다.
 
그림1.2. (좌)fall이 전혀 안되는 푸쉬 (우) fall 동작
그림1.3. 두 발과 무게중심의 표시 방법 [사진: 정소영 데몬]
두가지 동작의 차이점은 축발을 먼저 내려놓고 푸쉬를 하는가 아니면 최대한 축발을 늦게 내려놓는 가이다. 축발을 땅에 늦게 내려놓을 수록 낙차가 커지고 큰 추진력을 얻게 된다.
fall동작이 무엇인지 이해가 되었다면 다음 동영상을 통해 실제 주행에서의 fall을 이해할 수 있을 것이다.
다은은 에디 매츠거의 주행 영상에 fall 동작을 표시한 것이다.
그림1.4. 살로몬, 데스티네이션 스피드 中
'데스티네이션 스피드'에서 에디는 '이 자세는 장거리에 적합하고 특히 혼자 달리거나 선두에서 달릴때 최소한의 체력으로 스피드를 유지할 수 있다. 셋 다운을 늦게하고 체중이 떨어지는 힘을 푸쉬하는 발에 집중시켜야한다.'라고 설명한다. 다소 과장된 에디의 주행자세에서 fall동작을 쉽게 발견할 수 있다.
본 글에서는 적은 체력 소비하고 효율적으로 주행을 할 수 있는 fall 동작에 대해서 알아보았다.
이는 특히 레이싱 초급자들이 간과하는 부분이다.
다음에는 효율적인 푸쉬 두번째 팁으로 푸쉬 방향에 대해서 설명할 것이다. |
효율적인 푸쉬(2) – 푸쉬의 방향
두 번째 주제로 푸쉬 방향을 선택한 이유는 푸쉬 방향이 오랜 동안 논란의 대상이 되었고 그 과정에서 고정관념이 형성되어 바람직하지 않은 영향도 미치고 있다고 생각하기 때문이다. 효율적인 푸쉬 방향은 분명 존재 할 것이다. 그러나, 이 방향(각도)는 단순히 다리의 움직임에 의한 것이 아니라 여러 동작들이 서로 영향을 미쳐 만들어낸 결과이며 속도에 따라 달라지며 스케이팅 스타일이나 신체조건에 따라서도 달라지게 된다. 따라서, 그 원리와 과정을 생략하고 단순히 푸쉬의 방향만을 따지는 것은 바람직하지 않다.
상급자들의 경우 푸쉬의 방향에 자체에 대해서 큰 의미를 두지 않는다. 충분한 가속을 얻을 수 있는지 여부가 중요한 것이며, 어떤 순간에 어느 방향으로 밀어야 하는지는 경험과 감각으로 판단하게 된다.
본 글에서는 그 동안 3시/9시 또는 45도라고 양분하여 생각하였던 고정관념이 비롯된 원인을 밝히고 이를 벗어나 새로운 시각에서 바라볼 수 있는 계기가 되고자 한다.
푸쉬 방향에 대한 고정관념
전통적인 푸쉬의 방향은 45도 뒤쪽으로 미는 것이다. 그러나, 이런 개념을 뒤바꿔놓은 것은 살로몬의 ‘데스티네이션 스피드’ 비디오이다. 뿐만 아니라 [Liz Miller의 칼럼]을 보면 횡방향 푸쉬를 위해 심지어 2시/10시 방향으로 밀라고 설명한다.
그런데, 필라 월드팀의 클리닉은 지난 몇 년간 45도 뒤쪽으로 미는 ‘전통적인 방식’을 가르치고 있다. 게다가 최근 필라팀의 성적이 최고이기 때문에 더 혼란스럽기만 하다.
 
그림2.1. 파워 박스, 그림2.2. 필라팀 클리닉(45도 방향 푸쉬)
(※그림2.2는 알팩닷컴의 [필라팀 클리닉 후기]에서 발췌했음을 밝힙니다)
또, 일부는 '푸쉬를 하는 동안 전진하기 때문에 45도 방향 처럼 보이지만 선수입장에서는 3시/9시를 만들려고 해야한다'라고 설명하기도 한다.
과연 어떤 것이 바람직한 것인지 함께 해답을 찾아보도록 하자.
푸쉬 방향과 추진력의 상관관계
어렵지 않은 물리적인 해석을 통해 푸쉬 방향에 따른 추진력에 대하여 살펴 보도록 하자. 먼저 푸쉬의 방향을 정의해보자.
일반적으로 말하는 푸쉬의 방향은 시계방향과 각도 두 가지를 이용 한다. 이 중에서 각도로 나타낼 때 푸쉬의 방향은 진행방향의 수직방향을 기준으로 표현한다(대각선 뒤쪽으로 미는 경우가 45도). 또한 프레임의 방향은 진행방향을 기준으로 말하는 게 일반적이다. 이러한 관례를 바탕으로 푸쉬의 방향에 영향을 주는 요소인 다리의 각도와 프레임의 각도를 정의하였다(그림2.3).
그림2.3. 다리의 각도와 프레임의 각도
해석을 쉽게 하기 위해 스케이트의 성질에 대하여 살펴보자. 스케이트는 프레임방향에 수직방향으로 작용하는 힘의 성분만이 추진력에 영향을 준다. 그림2.4는 서로 다른 크기의 힘이 작용하지만 같은 크기의 힘만 전달되는 것을 설명하고있다. 따라서, 힘의 손실을 최소로 하기 위해서는 프레임의 수직방향에 가깝게 힘을 가해야 한다.
그림2.4. 스케이트의 성질
따라서, 그림2.3에서 정의한 다리의 각도와 프레임의 각도는 비슷할수록 힘 전달 측면에서 유리하다. 이러한 특성을 바탕으로 계산의 편리를 위해 프레임과 다리의 각도가 같다고 가정하고자 한다(실제 주행에서도 큰 차이를 발생하지 않는다). 또한, 푸쉬의 방향을 다리의 각도로 표현하려 한다.
푸쉬에 의한 추진력은 뒤쪽으로 밀수록 커지며 측면으로 밀수록 작아진다. 그렇다면 소위 백 푸쉬가 바람직한 것일까? 이것은 정지상태에서 푸쉬를 하는 경우이며 속도가 빨라질수록 뒤쪽으로 미는 힘은 상쇄되고 옆으로 미는 힘만이 추진력으로 작용한다. 예를 들어 시속 30km/h로 달리면서 뒤로 푸쉬하려하면 헛발질을 하게 되는 이유는 다리를 뒤로 움직이는 속도보다 몸을 기준으로 지면이 움직이고 있는 속도가 더 빠르기 때문이다.
따라서, 속도가 빨라질수록 옆쪽으로 미는 것이(다리의 각도가 작은 것이) 효율적이 된다.
설명의 편의를 위해 뒤로 미는 힘이 완전히 상쇄 되는 속도를 ‘임계속도’라고 부르도록 하겠다.
(뒤로미는 힘이 완전히 상쇄된 후에도 옆으로 미는 힘에의한 가속이 가능하기 때문에 임계속도가 최대속도는 아니다)
그림2.5. 푸쉬방향에 따른 추진력과 속도에 의한 상쇄
다리를 움직일 수 있는 속도는 사람에 따라 다르기 때문에 정확히 시속 몇 킬로가 임계속도인지는 알 수 없다. 따라서,속도에서 최대 추진력을 발생하는 푸쉬의 방향은 그 순간의 주행 속도와 신체조건에 따라 달라진 다는 것이다.
속도의 변화(정지에서 임계속도까지)에 따라 최대 추진력을 발생시키는 푸쉬 방향의 변화는 다음과 같다. 속도가 빨라질 수록 효율적인 푸쉬각도가 작아지는 경향을 확인 할 수 있다. 또 지나치게 옆으로 미는 것 역시 효율적이지 않음을 알 수 있다.
그림2.6. 속도와 푸쉬 방향에 따른 추진력의 변화.
그림2.7. 최대 추진력을 발생시키는 푸쉬의 방향의 변화
위 결과에서는 정지상태에서 임계속도까지에 대해 효율적인 푸쉬 방향에 대하여 보여주고있다.
실제 주행시에는 이 임계속도보다 빠른 속도를 낼 수 있기 때문에 푸쉬각도는 더 작아질 것이다(그림2.7의 점선).
본 글에서는 이와 같이 속도에 따라 푸쉬의 각도가 작아지는 경향을 확인하는 데까지만 물리학적인 접근방법을 사용하고자 한다.
실제 주행의 푸쉬방향: 푸쉬 방향에 영향을 주는 또 다른 요인
서론에서 설명했듯이 푸쉬의 방향은 단순한 다리의 움직임이 아니라 여러 동작이 영향을 미쳐 만들어낸 결과이기 때문에 물리적으로 해석하는데는 한계를 갖고 있다.
실제 주행에서 푸쉬에 영향을 주는 다른 요인들을 살펴보자.
먼저 푸쉬를 시작해서 끝날 때까지 푸쉬의 방향은 변한다. 그림2.8은 지난 회에서 fall에 대해 멋진 시연을 해준 에디의 푸쉬 방향이다(동영상에서 추출한 결과). 0도에서 시작하여 25도까지 커졌다가 20도로 다시 줄어드는 것을 볼 수 있다. 마지막에 푸쉬각도가 다시 작아지는 것은 보다 긴 시간동안 푸쉬를 하기 위한 동작으로 ‘카빙(carving)’이라고 부르기도 한다.
그림2.8. 에디의 푸쉬 방향
다음으로 푸쉬가 끝나는 시점에서 반대쪽발을 내려놓는 셋다운 동작에 의한 영향도 생각할 수 있다. 상급자일수록 그리고 가속동작 일수록 셋다운 동작에 탄력을 주기 때문에 마지막 푸쉬각도가 커질 수 있다. 아래 파스칼의 셋다운 동작과 그 순간의 푸쉬에 대해 주의깊게 관찰해보기 바란다.(더블푸쉬 동작임을 고려하기 바람)
그림2.9. 파스칼의 주행 (살로몬, 데스티네이션 스피드 中)
파워 박스는 잘못된 이론인가?
실제 주행에서의 푸쉬 방향은 우리가 알고 있었던 파워박스이론과는 많이 다른 것을 알 수 있었다. 그렇다면 파워박스는 잘못된 이론인가? 이를 논하기 전에 먼저 파워박스가 무엇인지 확인해보자. 먼저 ‘데스티네이션 스피드’동영상에서 정의하는 파워박스의 의미는 다음과 같다.
“The Power Box is a zone around the body in which the skates can affect the push with maximum power”
번역하면 “파워박스는 스케이트가 최대의 힘으로 푸쉬에 영향을 미치는 몸 주위의 영역”을 말하는 것이다. 또한 “과학적 실험결과 푸쉬 힘이 가장 큰 순간은 파워박스 가운데 부근에 위치하며 휠 전체로 땅을 잡고 있는 순간”이라고 설명한다. 그림2.10의 검은색 명암이 푸쉬 힘을 나타내며 그중 가장 어두운 부분이 최대가 되는 순간이다.
그림2.10. 파워 박스(흰색)와 푸쉬 힘(검은색 명암) (살로몬, 데스티네이션 스피드 中)
즉, 파워박스는 푸쉬의 방향을 설명하기 위한 것이 아니라 푸쉬의 힘이 최대가 되는 순간을 설명하기 위한 것이며 이 순간은 모든 휠에 최대의 힘이 가해지는 순간이다. 그리고, 이러한 원리를 바탕으로 제안하는 연습방법이 ‘옆으로 밀기(lateral push)’동작이다. 다시말해 모든 휠로 푸쉬하는 연습을 하는 것이다.
결론적으로 파워박스 이론은 잘못된 것이 아니라 파워박스를 설명하는 화면과 그에 이어지는 연습방법 때문에 잘못 이해하고 있었던 것이다.
연습용 자세과 실제 자세를 혼동하는 일은 비단 파워 박스의 경우만은 아니다. 월드팀이 강습하는 내용을 이렇게 잘못 받아들이는 예가 많이 있다. 또 한가지 예가 리커버리에 관한 것인데 이것은 다음 편에서 설명하려 한다.
맺음말
지금까지 효율적인 푸쉬에 대하여 알아보았다.
정리해보면 효율적인 푸쉬방향이란 정해져있는 각도가 아니라 휠 전체를 이용해서 푸쉬하기 위한 방향이다.
반대로 말하면 휠 전체를 이용해서 푸쉬할 때 자연스럽게 나타나는 각도이기도 하다.
따라서, 속도에 관계없이 휠 전체를 이용해서 푸쉬할 수 있는 능력이 중요하며, 이를 위한 훈련방볍이 옆으로 밀기(lateral push)인 것이다.
스스로 제대로 푸쉬를 하고 있는지를 알고 싶다면 푸쉬동작에서 '무릎이 완전히 펴진 순간에 휠 5개가 모두 지면에 닿아있는지'를 확인해 보기 바란다. 또, 아래 파스칼의 푸쉬동작을 이러한 관점에서 살펴보기 바란다.
그림2.11. 파스칼의 푸쉬 동작 (살로몬, 데스티네이션 스피드 中)
지난 시간에 설명한 fall동작이 다소 혼동의 여지가 있었던 같다. ‘무게중심을 떨어뜨리는 동작이 중요하다’고 설명한 것이 ‘상체움직임이 큰 것이 좋다’라는 해석이 가능했던 것이다.
많은 초급자들이 fall에 대한 느낌을 이해하지 못하기 때문에 이해를 돕기 위한 설명이며 과도한 상체움직임은 당연히 바람직 하지 못하다.
이번 글에서 설명하고자 했던 내용 역시 추진력을 최대로 발생시키는 느낌을 이해할 수 있도록 도움이 되고자 한 글이다. 각도에 대한 고정관념을 버리자는 의미가 '아무렇게나 되는대로 밀자'라는 의미는 아님을 강조하면서 글을 마무리하려 한다.
리커버리: 상급자가 되기 위한 관문
리커버리는 싱글푸쉬의 구분동작(푸쉬,리커버리,셋다운,글라이드) 중 가장 익히기 어려운 동작이다. 그래서 리커버리동작만 보면 한눈에 그사람의 수준을 알 수 있게된다.
'체중(중력)을 이용한 푸쉬'(참고: [기술해부1])가 초급자와 중급자를 구분짓는다고도 볼 수 있으며 리커버리는 중급자가 상급자가 되기위해 넘어야할 높은 산이다. (상급자는 일정수준의 기록과 함께 정확한 기술을 구사할 수 있는 수준을 의미)
기술해부1편에서 살펴보았던 에디의 스케이팅에서부터 시작해보고자한다.
아래 동영상에서 에디는 체중과 중력을 최대한 이용하여 체력소모를 줄일 수 있는 자세를 보여준다.
그러나 이 자세는 장거리주행을 위한 효율측면에서 좋은 본보기이지만 최대속력면에서는 바람직하지 못한자세이다.
이 자세는 중상급의 동호인들의 모습과 유사하며 스피드를 지향하는 엘리트선수,월드팀선수들의 자세와는 차이를 갖고있다. 그렇기때문에 에디의 자세에서 설명을 시작하고자한다.
(아래 동영상은 에디가 시범을 보이는 동작이며 실제 주행시 에디의 자세와 차이가 있습니다)
그림3.1. 에디의 장거리 주행자세 (살로몬, 데스티네이션 스피드 中)
리커버리의 세가지 모델
이해를 돕기위해 리커버리의 형태를 세가지 모델로 구분하고자 한다.
빨강,파랑,녹색의 세점은 각각 양쪽 발과 무게중심(배꼽)을 나타낸다. (참고: [기술해부1: 효율적인 푸쉬(1)]) 편의상 무게중심은 좌우로만 이동한다고 가정하겠다.
그림3.2. 리커버리 모델1
리커버리 모델1은 체중이동이 정확하게 일어나며(푸쉬가 끝나는 시점에서 셋다운된다), 푸쉬가 끝난 발(이하 회수발)이 체중을 지지하는 발(이하 축발)까지 회수되는 동작을 보여준다. 데몬선수들에게서 볼 수 있는 자세이며, 엘리트(월드팀)선수들이 팩을 만들어 달릴때 사용하는 자세이다.
일반적으로 동호인들은 이 모델을 머릿 속에 그리며 연습한다.
그림3.3. 리커버리 모델2
리커버리 모델2는 체중이동이 제대로 이뤄지지않는 경우이다. 회수발을 배꼽 아래까지 가져오지만 그 전에 체중이 이동되기때문에 결과적으로 회수발이 축발까지 오지않고 허우적대는 모습이 된다. 하지만, 본인은 배꼽아래까지 리커버리를 하고 있는 것을 느끼기때문에 자신의 자세가 잘못된 것을 알지 못한다. (나중에 자신의 사진이나 동영상을 보고 상상했던 모습과 크게 달라 좌절한다)
리커버리와 푸쉬의 동작이 정확히 구분되지 않는 것이 가장 큰 문제이다.
그림3.4. 리커버리 모델3
리커버리 모델3는 푸쉬하는 발에 분산된 체중까지 리커버리과정에서 축발에 실어주어 축발에 완전히 체중이 실리고 이 과정에서 발생한 탄력을 추진력에 더하는 것으로 고속주행의 기본이 되는 자세이다. 이 것은 아이스스케이팅에서 볼 수 있는 자세와 흡사하다. 아이스스케이팅은 이 좌우의 움직임(소위 롤링)이 인라인에 비해 더 크고 글라이딩 구간이 더 길다. 반면에 인라인은 상대적으로 짧은 푸쉬를 반복하게 되는데 인라인에 있어서도 이 롤링은 중요한 역할을 한다.
모델2는 반드시 고쳐야하는 자세이며, 모델1과 모델3는 상황에 따라 모두 사용할 수 있어야하는 자세이다. 장거리에서 체력소모를 줄이고자 하거나 팩을 이룰때는 모델1이 적합하고, 최대속도를 내기위해선 모델3가 필요하다. 모델1은 모델3이 축약된 형태로 생각할 수 있으며 정확한 동작을 익히기 위해선 모델3를 연습해야한다.
실제 주행에서의 리커버리
아래 동영상은 앞서 설명한 리커버리 모델3의 실제 모습이다. 이것은 데몬스트레이션을 위한 과장된 동작으로 좌우 움직임이 지나치게 심해보이고 속력도 느려보인다. 또한 실제 주행자세와는 많이 달라보인다.
그림3.5. 싱글푸쉬 시연 (필라 인터네셔널팀)
그러나 이는 실제 주행의 기본이 되는 자세이고 좋은 기록을 위해서는 필수적인 자세이다. 이렇게 중요한 자세를 실제 경기에서 볼 수 없는 이유는 무엇일까? 앞서 설명했 듯이 이 자세는 고속에 적합한 자세이다. 고속(스퍼트)에서는 리커버리의 타이밍을 최대한 땡겨서 같은 시간동안 많은 회수의 푸쉬를 하기 때문에 이러한 동작이 눈에 잘 드러나지 않는다.
즉, 마라톤 대회에서는 주로 모델1의 모습을 보게되고 모델3는 마지막 스퍼트나 중간중간의 브레이크어웨이에서 또 트랙대회중 직선구간에 잠깐 그것도 '빠른동작'으로만 나타나게된다.
이런 이유로 동호인들은 모델3에 대해 인식하지 못하고 또 연습의 필요성을 못느낀다. 실제로 모델1만 연습해도 아마추어대회의 중상위권에 들 수 있다. 다음에 해당하는 분들은 본 칼럼을 통해 모델3을 연습하기 바란다.
1. 부드럽고 안정적이고 우아한 자세로 타고 싶은 분
2. 마지막스퍼트에서 항상 밀린다고 생각하는 분
3. 남들하고 똑같이 푸쉬하는데 속도가 느린 분
리커버리의 원리
리커버리는 앞으로 전진하기위한 자연스러운 동작이다. 리커버리를 어렵게 생각하고 그 동작을 만들어내려고 하면 더 잘안된다. 오히려 회수하는 다리에 긴장을 풀고 정확한 체중이동에 신경쓰면 생각외로 훌륭한 리커버리동작이 나오게된다.
리커버리는 푸쉬한 발을 모아 다시 푸쉬하기 위한 동작인 동시에 근육에 피로를 푸는 '쉬는 동작'이다. 따라서 리커버리하는 동안 근육을 충분히 이완시키는 것이 중요하며 이를 위해서는 발끝이 땅을 향하게 하는 것이 도움이된다. 또한 앞바퀴가 땅에 닿지 않을 정도로만 다리를 들고있는 것이 좋다.
겉에서 보기에 아무리 비디오와 똑같이 다리가 움직인다고하더라도 근육의 피로를 감소시키지못한다면 잘못된 리커버리이다. 즉, 겉으로 드러나는 모습보다는 그 역할에 충실하는 것이 우선이다. D자모양이나 삼각형모양에 연연하지 말고 자신의 다리가 가장 편한 형태를 찾아보자.
초급자들이 착각하는 부분이 다리를 들어서 가져와야한다고 생각하는 것이다.
푸쉬한 발이 지면에서 떨어진뒤 체중을 축발에 고정시키고 푸쉬한 다리에 힘을 빼면 중력에 의해 회수발이 배꼽아래로 떨어지게 된다. 이때 사용되는 근육은 발이 땅에 닿지 않도록 살짝 들어주기 위한 정도 뿐이다.
그림3.6. 파스칼의 리커버리 시연 (사브살로몬팀 클리닉, 촬영: 박순백박사님)
그림3.6에서 파스칼이 보여주고 있는 동작이 바로 가장 자연스러운 형태의 리커버리이다. 체중을 고정한 채 다리에 힘을 빼고 툭 떨어뜨리는 모습을 발견할 수 있다. 어떤형태를 만들기위해 불필요한 근육을 사용하지 않는 것이 그 포인트이다.
그렇다면 우리가 알고 있는 D자 형태의 리커버리는 잘못된 것인가?
아래 파스칼의 주행장면을 보면 위 동영상과는 또 다른 모습을 보여준다. 얼핏보기에 회수발이 D자모양을 그리는 것으로 보인다. 이제 좀 이해했다 싶었는데 다시 머리가 아파오기 시작할 것이다.
그림3.7. 파스칼의 푸쉬 동작 (살로몬, 데스티네이션 스피드 中)
그림3.6은 앞서 설명했듯이 리커버리하는 동안 근육을 충분히 쉬게 하는 것을 강조하는 것이다. 즉, 위 동영상(그림3.7)에서도 리커버리하는 다리의 근육이 충분히 이완되어있다는 것이다. 겉으로 보이는 모습이 다른 이유는 우선 속도의 차이이다. 빠른 속도에서는 자연히 푸쉬가 뒤로 빠지게 된다. 또한 가속을 위해 셋다운시 축발에 체중을 실어 앞으로 치고 나가기 때문이다. (이 부분은 다음 편 '셋다운'에서 자세한 내용을 다루겠다)
고속에서는 리커버리의 타이밍을 땡기는 것이 중요하다고 설명하였다. 이를 위해서는 무릎을 당겨오거나 구부리는 추가적인 테크닉을 필요로 한다. 리커버리에 어느정도의 근력을 투자하고 그로인해 얼마나 더 빠른 속도를 얻는가는 선택의 문제(trade off)이다. 이를 위해 극단적인 두가지 경우를 모두 연습하는 것이 좋다.
리커버리의 연습방법
먼저 정확한 체중이동을 할 수 있도록 연습하는 것이 중요하다. 중심이동에 대한 연습방법은 '이은상 인라인 교실(http://www.inlineedu.com/index.php )'과 '신영식 인라인 클리닉( http://www.sis.ne.kr )'에 훌륭한 동영상 강좌가 많이 있으므로 참고하기 바란다.
리커버리를 연습하기 위해서는 많은 인내력이 필요하다. 평소의 속도대로 달리다 보면 어느새 다리에 힘이 들어가서 정확한 동작을 연습할 수 없기 때문에 느린속도에서 연습해야한다. 또 계속 낮은 자세를 유지해야하기 때문에 힘들고 재미없는 과정이다.
축발에 체중을 싣고 최대한 오래 동안 글라이딩하는 연습과 좌우로 크게 움직이면서 체중이동을 과장해서 하는 훈련을 하면 많은 도움을 얻을 수 있다.
흔히 실수하는 부분이 체중이 실려있는 다리(supporting leg)의 무릎을 너무 일찍 피는 것이다. 리커버리가 끝나기 전에 무릎을 펴버리면 전형적인 모델2의 모습이 된다. 글라이딩하는 동안 무릎을 더 구부리는 것도 체중이동을 돕고 추진력을 높이는 역할을 한다(실제 주행에서도 사용되는 테크닉이다).
또한, 리커버리 모델3를 연습하기 위해서는 중력에 의해 떨어진 회수발이 무게중심(또는 축발)과 따라가는 느낌을 느껴보도록하자.
그림3.8. 살로몬 이동준데몬의 연습장면(동영상을 보시려면 클릭하세요)
위의 살로몬 이동준데몬의 동영상처럼 좌우로 크게 움직이면서 리듬을 갖고 달리면서 머리속에 리커버리 모델3를 그리는 훈련을 반복하다보면 어느새 멋진 리커버리 동작이 몸에 베어있게 될 것이다.
푸쉬와 체중이동의 관계푸쉬와 체중이동은 많은 관련을 갖고 있다. 상급자들은 푸쉬가 곧 체중이동을 의미함을 잘 알고있을 것이다. 하지만, 기존의 이론과 강습은 눈에 보이는 푸쉬위주로 이루어져있는 경우가 많아, 초급자들은 체중이동에 대해 느끼고 실천하기까지 적지않은 시간이 걸린다.
그림4.1은 싱글푸쉬를 설명하기 위해 일반적으로 많이 사용되는 그림이다. 이 것만 보더라도 그동안의 자료들이 푸쉬위주로 설명되어있음을 알 수 있다.
그림4.1. 싱글푸쉬의 궤적
스스로 체중이동에 대해서 이해하고 있다고 생각하는 분들은 위 그림위에 무게중심이 이동하는 곡선을 그려보자. 대부분 고개를 갸우뚱하게 될 것이다. 그동안 우리는 발의 움직임에만 신경을 쓰면서 스케이팅을 했기 때문에 실제로 무게중심이 어떻게 이동되는지는 잘 모르고 있다.
또한, 위 그림에는 스케이트가 땅에 닿아있는 동안의 움직임만 나타나있기 때문에 리커버리하는 발이 어떻게 이동되는지도 알 수 없다.
체중이동과 리커버리 동작이 이해하기 어려운 이유는 그 실체를 정확히 보여주는 자료가 없기 때문은 아닐까?
위 그림은 이론상의 그림이며 실제 주행시 스케이트가 지면에 남기는 궤적과는 차이가 있다. 본 글에서는 실제 스케이팅의 궤적으로 부터 체중이동과 리커버리의 형태에 대해 알아보고자 한다.
실제 스케이팅의 궤적
그림4.3는 에디 매츠거(Eddy Matzger)의 동영상(그림4.2)로부터 추출한 스케이팅 궤적이다.
일반적으로 중,상급의 동호인들이 장거리를 달릴 때 볼 수 있는 자세이다. 그림4.3(좌)는 무게중심을 기준으로 양쪽 발의 상대적인 움직임을 나타낸 것이다. 앞서 살펴본 그림4.1 역시 상대적인 푸쉬 궤적을 나타내고 있는 것이다. 실제 도로상에 스케이트가 남기는 흔적은 그림4.3(우)에 해당한다. 녹색선으로 무게중심(배꼽위치 기준)의 이동을 함께 나타내었다.
그림4.2. 에디의 장거리 주행자세 (살로몬, 데스티네이션 스피드 中)
그림4.3. 에디의 스케이팅 궤적
그림4.1을 머리 속에 담고 연습하는 경우 문제점은 자로 잰 듯 똑바로 가야 맞는 자세라고 생각한다는 것이다. 그림4.3(우)의 경우 무게중심이 S형태로 좌우로 움직이는 것을 보여주고 있는데, 이와 같이 무게중심이 어느정도 좌우로 이동되는 것이 중요하다. 무게중심의 좌우이동이 전혀 없다는 것은 ‘체중을 이용한 추진’(fall)이 거의 일어나지 않는 다는 것이며, 좌우이동이 심한 것은 감속 동작이 된다.
체중이동의 형태를 살펴보면 양쪽 발이 셋다운 되는 시점을 부근에서 방향전황이 일어남을 알 수 있다. 또 글라이딩 궤적과 체중이동 과적이 거의 일치함을 알 수 있다. 다음으로 리커버리 동작을 살펴보면 푸쉬가 끝난 시점부터 자연스럽게 축발, 무게중심의 움직임을 따라 이동하여 무게중심 아래까지 이동하게 된다.
그림4.4. 전통적인 싱글푸쉬
그림4.5. 전통적인 싱글푸쉬의궤적
그림4.4는 엘리트 여자선수들에게서 쉽게 발견할 수 있는 전통적인 싱글푸쉬의 자세이다(실제 주행자세라기보다 저속의 시연용 자세임을 감안하기 바람)
또 그림4.5는 이 동영상에서 추출한 스케이팅 궤적이다. 무게중심을 기준으로 한 상대적인 발의 움직임(그림4.5(좌))는 크게 다르지 않지만, 실제 주행궤적(그림4.5(우))은 언뜻 보기에도 그림4.1과 크게 다른 것을 알 수 있다.
무게중심이 좌우로 이동되는 간격에 비해 그동안 전진하는 거리가 훨씬 길기 때문에(초당1회 푸쉬로 시속30km를 달릴 경우, 한번 푸쉬했을 때 주행하는 거리가 8m) 앞으로만 전진하는 것으로 보일 수도 있지만 이러한 무게중심 이동은 추진력에 중요한 역할을 한다.
적극적인 체중이동
이와 같이 체중이동이 실제주행에서 어떻게 이루어지는지를 정확히 이해하는 것은 연습에 큰 도움이 될 것이라 생각한다. 그림4.1의 형태를 억지로 만들어내는 스케이팅이 아니라 적극적으로 체중이동을 하고 이를 통해 발생하는 스케이팅의 리듬을 느끼며 달리는 것이 중요하다.
그림4.3(좌)와 그림4.5(좌)의 가장 큰 차이점은 리커버리의 형태이다. 그림4.5은 회수한 발이 셋다운하기 전에 중심선을 더 많이 넘어가는 것을 볼 수 있다. 이 것은 그림4.6와 같이 회수한 발 보다 무게중심을 더 빨리 떨어뜨리기(fall) 위한 동작이다. 에디 매츠거에 의해(&: 앰퍼센드)라고 알려진 이 자세는 체중이 가진 위치에너지를 더 큰 추진력으로 만들어낼 수 있게 한다. (이 자세를 앰퍼센드라고 부르는 이유는 &기호의 모양과 그림4.6을 비교해보면 알 수 있을 것이다)
그림4.6. 적극적인 중심이동 (앰퍼센드 자세)
스케이팅의 이론과 실제에 대한 고찰
그렇다면, 그 동안 실제 주행과 차이가 있는 스케이팅 궤적(그림4.1)이 정석으로 알려져 왔을까? 앞서 설명한 것처럼 그림4.1은 무게중심을 기준으로 한 상대적인 발의 움직임을 나타내는 것이다.
제3자의 관점에서 보이는 전체적인 움직임을 이해하는 것도 중요하지만, 스케이트를 신고 달리는 주인공의 관점에서는 상대적인 양쪽발의 움직임이 더 중요하고 관점에 따라 그림4.1이 맞다고 볼 수도 있다.
또한, 그림4.1이 푸쉬와 글라이드의 궤적만을 나타내고 리커버리를 표시안한 것에서도 중요한 의미를 발견할 수 있다. 리커버리는 앞으로 전진하기위한 자연스러운 동작이다. 리커버리의 형태를 정해두고 그 동작을 만들어내려고 하면 자연스러운 동작이 나오기 어렵다.
리커버리 동작은 오히려 회수하는 다리에 긴장을 풀고 정확한 체중이동에 신경을 쓰면 80%는 완성할 수 있는 동작이다. 하지만, 어떤 형태가 과연 자연스러운 것인지 또 바람직한 것인지는 알 필요가 있기 때문에 본 글에서는 선수들의 동영상을 바탕으로 리커버리의 궤적을 나타내보았다.
이러한 원리들을 이해하고 억지로 정해진 틀에 맞추는 형태를 벗어나 창의적인 스케이팅을 하길 바란다.
출처: KIC
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